我国物流经理：游走在热与冷之间

　　目前，我国需要600多万中高级物流专业人才，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。很多企业为了提高员工对物流的认识，纷纷让员工参加物流知识培训及物流师职业资格考试，或者让员工出国学习先进的物流理念。

　　相关统计显示

，目前物流从业人员中拥有大学学历以上的仅占21%，高中及中专职校学历则占了50%。到2010年，我国大专以上物流人才的需求量约为30万—40万人，而目前各类大专院校物流专业年培养规模在5000人左右，远远跟不上现代物流业发展的需要。

　　干物流这行两年了，打工一年，自己开公司一年。朋友们经常问我“在做什么生意”，我说“做物流”，朋友们先是点头称道“好啊，朝阳产业”，接着又问“究竟什么是物流”。结果我又得解释半天。

　　在我周围的同行中，我算是学院派，我在投身这个行业之前，多少看了几本书，还接受了一年的培训；我的公司在开业之前，也进行过我们自认为很认真的市场调查和分析。然而当我真正进入的时候，才发现理论与实践的差别是如此之大，公司在前10个月亏得一塌糊涂，耗掉我一半的资金，幸好及时调整，否则就破产了。

　　真正进入物流这个行业之后，我有几个新的感受，说出来与大家共享：

　　1.这个行业很辛苦。我们的人一年365天随时都处于战备状态，没有白天黑夜，因为我们主要做消费品的销售物流，愈是节假日，反而是物流的高峰。我做物流以来养成了一个以往没有的习惯，就是手机24小时开着，而且生怕没电，随时带一块备用电池。

　　我的公司有几十个人，在中国的物流行业应该是比较典型的。物流这个行业到今天为止并没有能大量吸引社会的精英分子加入，原因就是太苦，他们可以在其他行业轻松地赚钱，为什么要来受这个苦？我招聘的一些大学生就是吃不了苦，所以都跑掉了。

　　2.这个行业风险高。按车次算，我们一车能挣的最多就是几百元，而货物价值最少是我们利润的几十倍，出点什么事情，几十趟就是白干，买保险？那是买不起的，客户根本就不出这份钱，保险公司的费率是在那儿定着的，我们也只能是很贵重的货物才买，一车十来万的货，就只好不买了。还有运费都是月结，有的还要拖到60天、90天，一般来说一个客户一个月的欠账相当于你一年能挣他的钱。有些客户说没就没了，运费收不回，相当于你帮他白干一年。

　　所以我对账期太长的生意只有不做，海尔公司找我做，他们的账期就是90天，而且单价并不高，我只好选择不做。我告诉他们，如果账期不改变，我永远都不会做他们的生意。做海尔的生意只是名声好听点，我看很多同行都以同海尔合作为荣，但其中的辛酸苦辣恐怕只有他们自己知道。

　　3.这个行业利润不高。我们的平均毛利率也就是百分之十几，而且这个行业要将规模迅速做大形成规模效应并不容易，因为你必须得有这么多设施和人去完成物体的流动。第三方物流是可以迅速做大的一种方式，但现在中国做第三方是不容易的。
　　我比喻第三方物流公司就是包工头，你的下家就是施工队，而目前施工队的素质良莠不齐，一个地方搞砸就可以让你失去全部生意。

　　所以到现在为此，物流给我的感受是一点儿都不“阳光”，但为什么到今天为止我还在物流行业，并且准备在这个行业长期战斗下去，是因为以下两点：

　　1.物流将是一个长期存在并且会不断发展的行业，由于他的市场容量很大，可以培养出超级企业，就做物流，也值得我去做一生一世。当然物流也是一个跑长跑的行业，物流不需要炒作，也不可能短期致富，物流适合勤勤恳恳、踏踏实实的人来做，而我就是这种人。

　　2.中国的物流行业目前还比较分散，还有足够的时间和空间让我这种中小企业得到发展。我做企业，同样希望“红旗插遍中国”，而物流给予了我这样一个想象的空间。

　　对于我们大多数的物流同行来说，物流带给我们痛与快乐，而我们就游走于这两者之间。

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